後疫情時期的航空市場
The aviation market in the post-pandemic era

海擇短評 Haize Comment：

此前我們談過，出於飛機/機師的供需失衡，後疫情時期將是機票價格普遍升高的賣方市場。

賣方市場中，航空公司就開心地等著印鈔票嗎？倒也不是。航空公司也擔心過高的票價消費者承受不起，最後會衍生出兩個做法：

1. 達美航空式：純粹的全服務航空公司(FSC, Full Service Carriers)會傾向給銷售渠道更多的支援(當然返佣最重要)以售出機票。

2. 日本航空式：旗下有廉價航空公司(LCC, Low-Cost Carriers)的航司集團，初期會選擇投入更多資源到廉價航空，以迎接早期客戶需求。比如對日本航空來說，旗下的ZIPAIR、日本春秋航空、捷星日本這三家廉航就被視為未來(2023)的增長重點。

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앞서 말씀드렸듯이, 비행기/조종사의 수급 불균형으로 인해 포스트 코로나 시기는 일반적으로 항공권 가격이 상승하는 판매자 시장이 될 것이다.

항공사는 판매자 시장에서 수익이 오르기만 기다리면 되는가? 그런것도 아니다. 항공사도 소비자들이 비싼 항공권을 부담하지 못할까봐 걱정하고 있다. 이로 인해 두 가지 경영 전략을 나타났다.

1. 델타항공식: 순수한 풀 서비스 항공사(FSC, Full Service Carriers)는 항공권을 팔기 위해 판매 채널에 더 많은 지원 (물론 수수료가 가장 중요하다)을 제공하는 경향이 있다.

2. 일본항공식: 저가 항공사(LCC, Low-Cost Carriers)를 거느리고 있다를 계열사로 하는 항공사 그룹은 초기 고객 수요에 맞춰 저비용 항공에 더 많은 자원을 투입한다. 일본항공(JAL)의 경우 ZIPAIR, 일본춘추항공 (SPRING JAPAN), JETSTAR JAPAN 등 저가 항공사들이 미래(2023년)의 성장 중점으로 삼고 있다.

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先日の記事に述べたとおり、ポストコロナ時代の航空券市場は、航空機とパイロットの需給バランスの不均衡から、航空券価格が高くなる売り手市場になる。

売り手市場では、航空会社は収益が上がるのを気軽に待っていればいいのか。それはそうではない。航空会社はまた、消費者が高すぎる航空券を負担できないことを懸念して、次の2つの経営戦略を生み出している。

1、デルタ航空式：フルサービスキャリア(FSC, Full Service Carriers)は、販売チャネルにより多くのサポート(特にコミッション)を提供して、航空券の販売を促進する傾向がある。

2、日本航空式：格安航空会社(LCC, Low-Cost Carriers)を傘下に持つ航空会社グループは、ポストコロナ時代初期に、消費者のニーズを満たすために格安航空会社により多くのリソースを投入する。たとえばＪＡＬグループにとっては、傘下のZIPAIR、日本春秋航空、ジェットスター・ジャパンの3社が将来(2023年) の成長焦点と見なされている。

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We have talked before that due to the imbalance between the supply and demand of aircraft/pilots, the post-pandemic era would be a seller's market where ticket prices generally rise.

Can airlines just wait and make big money in the seller's market? Not really. They are also worried that consumers can't afford the excessively high rates. In the end, two approaches will be derived:

1. Delta-style: Pure FSC (Full Service Carriers) will tend to offer more support(most importantly commissions ) to distribution channels for ticket selling.

2. Japan Airlines-style: The airline group that owns LCC (Low-Cost Carriers) will initially invest more resources in LCC to meet the needs of early customers. Take an example of Japan Airlines, its three LCC (ZIPAIR, Spring Airlines Japan, and Jetstar Japan) are regarded as the focus of growth in the future (2023).

文章鏈接 Hyperlink：https://jp.reuters.com/article/idJPKCN2E60RM

資料來源 Resource：jp.reuters 
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