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海擇短評 Haize Comment：
全日空與日本航空這則2050年實現航空零二氧化碳排放的新聞，談到了"可持續燃料"這個知識點。
所謂可持續航空燃料(SAF, Sustainable aviation fuel)，指的是一種特殊技術製造的燃料，在收集/生產/燃燒使用的整個生命週期中，與傳統燃料相比，碳排放量可減少約80%；純從燃燒使用來看，碳排放量幾乎為零。從目前全球SAF產量甚至不到需求的1%來看，這不是一項很快能量產的產品。目前SAF是由清潔天空聯盟(Clean Skies for Tomorrow Coalition)主導推動，成員主要是航空公司與飛機製造商，目標是做到2030年可持續燃料能佔所有航空用油的10%。
當然，無論是2030年抑或2050年，距離現在還很遙遠，航司每年願意在財報認列多少錢在這項眼前不會用到的技術，那是另外一回事了。從這個角度來看，歐美以火車取代短途航空的運動與趨勢仍會持續。
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ANA와 JAL의 '2050년 항공에서 이산화탄소 제로 배출을 실현한다'는 뉴스에서 '지속가능한 연료'라는 전문용어를 언급하였다.
지속 가능한 항공연료(SAF, Sustainable aviation fuel)는 한 특수적 기술에 의해 생산된 연료를 말한다. 수집/생산/연소 기간 동안 기존 전통연료에 비해 탄소 배출량을 약 80% 감소시킬 수 있다. 연소 사용의 관점에서 볼 때, 탄소 배출량은 거의 제로에 가깝다. 현재 전 세계 SAF 생산량이 수요의 1% 에도 못 미치는 점을 감안하면 그리 빨리 양산할 수 있는 제품이 아니다. SAF는 현재 항공사와 항공기 제작사들이 참여한 '내일을 위한 깨끗한 하늘 연맹(Clean Skies for Tomorrow Coalition)'이 주도하고 있으며, 2030년까지 항공용 연료 중 지속가능한 연료가 10%를 차지하는 목표로 달성하러 한다.
물론 2030년이든 2050년이든 아직은 거리가 멀지만, 항공사는 이 미사용 기술에 매년 얼마나 돈을 지출할 것은 한 문제다. 이 관점에서 볼 때, 유럽과 아메리카에서 기차로 단거리 항공을 대체하는 방식과 추세는 여전히 지속될 것이다.
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ANAとJALが2050年までに航空輸送におけるCO2 排出実質ゼロを実現するとのニュースで、「持続可能な航空燃料」が言及されている。
持続可能な航空燃料(SAF: Sustainable aviation fuel)とは、収集・生産から燃焼までのライフサイクルでCO2排出量を従来の燃料より約80%削減することができる特殊な技術で作られた燃料のこと。燃焼・使用時のCO2 排出量はほぼゼロだ。現在の世界のSAF生産量は需要の1%にも満たないことを考えると、すぐに量産できる製品ではない。現在、SAFは、世界の航空業界で使用される燃料に占めるSAFの割合を2030年までに10%に増加させることを目標として、メンバーが主に航空会社と航空機メーカーであるClean Skys for Tomorrow Coalitionによって主導および推進されている。
もちろん、2030年も2050年も、まだ遠い未来だ。航空会社が現在使えないこの技術に毎年どれだけの資金を投入したいかは別問題だ。この観点から見ると、欧米では短距離のフライトを鉄道に置き換える傾向が続くだろう。
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In the news about ANA and JAL that they will realize zero CO2 emissions of aviation by 2050, it mentioned the term "sustainable fuel".
The so-called SAF (Sustainable aviation fuel) refers to a kind of fuel produced by special technique, during its entire cycle of collection/production/burning, carbon emissions can be reduced by about 80% compared with traditional energy. Now the global SAF output is less than 1% of demand, we can see this is not a product that can be produced in quantity soon. At present, SAF is led and promoted by the Clean Skies for Tomorrow Coalition, in which the members are mainly airlines and aircraft manufacturers, with a goal of reaching a percentage of 10% in all aviation energy by 2030.
No matter 2030 or 2050, it is still far away. How much airlines would willing to spend every year for this technology that can not be used in the present is another issue. From this perspective, the move and trend of replacing short-haul flights with trains in Europe and the United States will continue.
文章鏈接 Hyperlink：https://www.travelvoice.jp/20211008-149813
資料來源 Resource：TravelVoice
標籤 Label： airlines train carbon emission sustainable SAF Clean Skies energy