海擇短評 Haize Comment：
泰國的旅遊市場很有趣，這個地方的民族主義情結似乎不重，更偏向實用。它的網約車市場疫情前以Grab為主，在與以印尼為主場的Gojek競爭後，把Gojek打得折價賣給了亞航(AirAsia)。不過Grab也不算能高枕無憂，隨著來自愛沙尼亞的Bolt在2021年逐步深入泰國市場，根據我們的理解，目前在泰國市場的網約車訂單中，Grab與Bolt大概2:1，對一個原生於東歐的網約車應用來說，算是了不起的成績。
亞航收了Gojek的泰國區事業後，想往Super APP的方向走。雖然航空公司與網約車的基因相差很多，Gojek的泰國區事業估計能給的只有部分的系統/研發無形資產，也許還有些工程師；但在疫情後，運營上得重新再來，該費的力省不了，不過總比從零開始好。
當前泰國處於初開國境的後疫情整合期，是新進業者嘗試彎道超車的時間點。對亞航來說，要顛覆現有的巨頭Grab並不容易，不過若想要走出與其它航司不同的一片天，並將主場從馬來西亞延伸到泰國，沒有比現在更好的時機了。
----------
태국의 여행 시장은 매우 재미있다. 이 지역은 민족주의가 강하지 않고 실용주의에 치우쳐 있다. 태국의 온라인 차 예약 시장은 코로나19 발생 전까지 그랩(Grab) 위주였다. 인도네시아에 거점을 둔 고젝(Gojek)와 그랩(Grab)과의 경쟁에서 고젝(Gojek)는 실패하고 태국 사업을 에어아시아(AirAsia)에 헐값에 매각했다. 하지만 그랩(Grab)도 안심할 수 없는 상황이다. 에스토니아에서 온 Bolt가 2021년부터 태국 시장에서 사업을 시작함에 따라, 현재 태국 시장에서 Grab 대 Bolt의 온라인 자동차 주문 비율은 약 2대 1이다. 동유럽에서 온 온라인 차 예약 업체로는 성적이 좋은 편이다.
에어아시아(AirAsia)는 고젝(Gojek)의 태국 사업을 인수한 뒤 슈퍼 앱으로 전환할 계획이다. 항공사와 온라인 차 예약 사업은 유전적으로 매우 다르다. 고젝(Gojek)의 태국 사업은 에어아시아(AirAsia)에 시스템/연구개발과 같은 무형 자산과 일부 엔지니어들을 제공할 수 있다. 포스트 코로나 시대에 운영은 다시 시작해야 하는 것이 번거롭지만 처음부터 시작하는 것보다는 낫다.
지금 태국 시장은 국경이 다시 열린 후 포스트 코로나 시대의 정합기다. 신규 진입자들이 '굽은 길을 통해 앞차를 추월하는' 기회를 잡기에 좋은 시기다. 에어아시아(AirAsia)로서는 기존의 업계 거두인 그랩(Grab)을 이기기가 쉽지 않다. 하지만 에어아시아가 다른 항공사와 차별화된 미래를 개척해 말레이시아에서 태국으로 거점을 넓히려면 지금보다 더 좋은 시기는 없다.
----------
タイの旅行市場は面白い。この地域はナショナリズムが強くなく、実用主義に偏っているようだ。タイの配車サービス市場は、コロナ前はGrabが中心だった。インドネシアを拠点とするGojekは、タイ市場でGrabと競争した後、タイ事業をAirAsiaに安く売却した。しかしGrabも安心できるわけではなく、エストニア発のBoltが2021年からタイ市場で事業を開始したことに伴い、現在のタイ市場でのネット配車の受注数におけるGrabとBoltの比は概ね2:1となっている。東欧発の配車サービス企業としては、これはかなり優れた実績だ。
AirAsiaはGojekのタイ事業を買収した後、スーパーアプリの方向へ舵を切ろうとしている。航空会社と配車サービス企業の遺伝子はかなり異なっている。Gojekのタイ事業がAirAsiaに提供できるのは、一部のシステム/研究開発などの無形資産であり、エンジニアもいるかもしれない。コロナ終息後には運営をやり直さなければならず、その手間は省けないが、ゼロから始めるよりはましだ。
現在のタイ市場は国境が再開された直後のポストコロナ時代における統合期にあり、新規参入者が「弯道超車」を試みるタイミングだ。AirAsiaとしては、既存の業界大手Grabに勝つのは容易ではない。しかし、AirAsiaが他の航空会社とは違う未来を見据え、マレーシアからタイへと拠点を広げるためには、今ほど良いタイミングはない。
----------
The tourist market in Thailand is peculiar, this place seems to focus more on practicality instead of nationalist complex. Its ride-hailing market dominated by Grab before the pandemic, this company forced Indonesia-based Gojek to sold to AirAsia at a discount after competition between the two parties. However, Grab can not sit back and relax. As Bolt from Estonia gradually penetrates into the Thai market in 2021, as far as we know, the current proportions of Thai ride-hailing orders between Grab and Bolt are about 2:1, it is remarkable for the ride-hailing applications originated from Eastern Europe.
After AirAsia took over Gojek's business in Thailand, it wanted to move toward to Super APP. Airlines have different genes with ride-hailing firms, probably Gojek's Thailand business can only contribute partially intangible assets including the system/R&D, maybe some engineers; however business operation has to be restarted after the pandemic, not much effort can be saved, it is better than starting from scratch.
At present, Thailand is in the post-pandemic integration period as tourism reopens, which is the time for new entrants to try to overtake on curves. It will not be easy for AirAsia to overturn the incumbent giant Grab, but there has never been a better time than now to take a different path with other airlines and extend beyond Malaysia to Thailand.
文章鏈接 Hyperlink：https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-05-31/airasia-pushes-into-ride-hailing-race-in-thailand-rivaling-grab?srnd=technology-vp#xj4y7vzkg
資料來源 Resource：Bloomberg
標籤 Label： Thailand Grab Gojek AirAsia Bolt Estonia GRAB GOTO AAX BOLT
