海擇短評 Haize Comment：
飛機的建造與退役數量是用以評估航空業景氣的重要指標，這也是為何近期中國對空中巴士集(EPA: AIR)一次下了292架A320neo訂單，值得作為景氣面參考的原因之一。
從IATA的數據看，2021年全球新產出的飛機數既高於2019年，退役與休眠的飛機數也低於2019年，這可以看出各航司原本對2022年是報有很高的期待的。這當然會衍生出一個問題，如果通膨真的造成出行需求急降，這麼多的運力是否會成為負債?
也許確實會出現冗餘的運力，但對整體的旅遊行業，我們暫時還沒有這麼悲觀。
雖然目前OECD國家的失業率不高，但如果單看旅遊業，多數公司此前對於增員都還保持著保守的態度，離充分就業還有一段距離，人力不足也是歐美機場因應暴增的暑期客流時產生失序亂象的原因。從這個角度看，歐美旅遊行業比起其他在疫情間風生水起的行業，在運營費用的層面可能會更抗衰退一些。
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비행기의 건조와 퇴역 대수는 항공 산업의 번영을 가늠하는 중요한 지표다. 이는 중국이 최근 에어버스(EPA: AIR)에 A320neo 292대를 주문한 이유 중 하나이기도 하다.
국제항공운송협회(IATA)의 데이터에 따르면 2021년 전 세계에서 생산된 새 비행기의 수는 2019년보다 많다. 퇴역과 휴면 비행기 수도 2019년보다 적다. 항공사들이 2022년에 대한 기대가 높았음을 보여준다. 만약 인플레이션이 확실히 여행 수요를 급격히 떨어뜨린다면 이렇게 많은 항공 운송력이 부채가 될까?
과잉 운송력이 확실히 존재할 수 있지만, 우리는 전체 관광산업에 대해 당분간 비관적인 태도를 취하지 않는다.
현재 OECD 가입국의 실업률은 높지 않지만 관광산업의 경우 대다수 회사가 직원을 늘리는 데 보수적이고 충분한 취업까지는 아직 일정한 거리가 있다. 인력 부족도 유럽과 미국 공항이 여름철 여객 유동량이 급증할 때 혼란스러운 상황이 나타난 원인이다. 이런 측면에서 볼 때 코로나19 발생 기간에 왕성하게 발전한 다른 업계에 비해 유럽과 미국의 관광산업은 운영 비용 측면에서 쇠퇴를 더욱 막을 수 있다.
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航空機の新造数および退役数は、航空産業の景気を測る重要な指標だ。これも、最近中国がエアバス(EPA: AIR)のA320neoを292機も発注したことが景気判断の参考にすべき理由の一つだ。
IATAのデータを見ると、2021年に世界の新造航空機数は2019年のレベルを上回っており、退役・運航休止する航空機数が2019年のレベルを下回っている。これをみると、もともと航空各社は2022年に高い期待を寄せていたことがわかる。当然、インフレで航空需要が本当に急降下した場合、こんなに大きな輸送力が負債になるのかという懸念も出てくる。
確かに、航空輸送力が過剰になるかもしれないが、旅行業界全体については、まだそこまで悲観的ではない。
OECD諸国の失業率は高くない。しかし、観光業だけを見ても、多くの会社がこれまで社員を増やすことに対して保守的な態度をとっており、十分な雇用にはほど遠い。人手不足も欧米の空港で急増する夏休みの旅客需要に対応する際に混乱が生じる原因となっている。この観点から見ると、欧米の旅行業界は、経営コスト面では、他の染症拡大のなかで好調な業界より衰退に耐えることができるかもしれない。
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The number of aircraft births and deaths is an important indicator for assessing the prosperity of the aviation industry, which is one of the reasons why China's recent order of 292 A320neo aircraft from Airbus (EPA: AIR) is a reference for the boom.
According to IATA, the number of new aircraft produced globally in 2021 is higher than in 2019, and the number of retired and dormant aircraft is also lower than that in 2019, which shows that the airlines originally had high expectations for 2022. It raises the question, if inflation does cause travel demand to plummet, will so much air capacity become a liability?
There may indeed be redundant capacity, but we are not so pessimistic about the overall tourism industry for the time being.
Although the unemployment rate in OECD countries is not high at present, in terms of the tourism industry, most companies are conservative towards increasing staff, there is still a gap from full employment. The lack of manpower is also the reason for the chaos in European and American airports in response to the surge in summer passenger flow. From this point of view, the European and American tourism industry may be more resistant to recession in terms of operating expenses than other industries that have flourished during the pandemic.
資料來源 Resource：IATA
標籤 Label： Aircraft China AIR A320neo IATA OECD Airbus Inflation European American
