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海擇短評 Haize Comment：
South Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport Won Hee-ryong recently stated that the implementation of autonomous driving in 2027 will be the policy goal to help local autonomous driving startups expand their presence in the global market. Although South Korea is not moving as fast as Germany/Japan in this field, it is a big improvement in the current situation where legal formulation is going far behind mobility innovation.
According to related posts, the specific approach of the South Korean government is to commercialize Level 3 autonomous driving by December, this year (2022), Level 3 driving is where drivers can hand over control to the vehicle, but must be ready to take over in 10 seconds when prompted; while driverless buses (level 4 autonomous driving) will operate late at night in select metropolitan areas in 2025. The government has also included Urban Air Mobility (UAM) in the category of autonomous driving, and it is estimated that smart logistics will be implemented in 2025, using small, highly automated aircraft to transport passengers or goods at low altitudes in urban areas to ease traffic congestion.
Generally speaking, there are two main priorities for achieving policy goals, one is to overhaul the public transport system, and the other is the establishment of new insurance standards whereby accountability while driving will be clearly assigned among drivers, manufacturers and infrastructure operators of autonomous vehicles.
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韓國交通部的國土交通大臣元熙龍(Won Hee-ryong)近期表示，將把2027年開放自動駕駛最為政策目標，協助本地新創自駕公司擴大在全球市場的影響力。雖然韓國開放速度與德國/日本相比不算太快，但在當前移動創新技術遠快於法律制定的現況，這已是很大的提升。
根據相關說帖，韓國政府具體做法是在今年(2022)12月之前開放3級自動駕駛商業化(3級自動駕駛指駕駛員可以將控制權交給車輛，但必須在收到提示後10秒內接管)；而2025年將在部分大都市地區的深夜運營無人駕駛公共汽車(4級自動駕駛)。韓國政府也將城市空中交通(UAM, Urban Air Mobility)列入自動駕駛的範疇，預估在2025年實施智慧物流，使用小型、高度自動化的飛機，在城市地區的低空運送乘客或貨物，緩解交通擁堵現象。
一般來說，完成政策目標的主要重點有二，一是公共交通系統的重新改造；二是建立新的保險標準，以便能明確分配自動駕駛汽車駕駛員、製造商和基礎設施運營商之間的駕駛責任。
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원희룡 국토교통부 장관은 최근 2027년 완전자율주행 승용차(레벨4) 상용화를 실현해 국내 자율주행 스타트업의 글로벌 시장 진출을 돕는 정책 목표로 삼겠다고 밝혔다. 한국은 이 분야의 발전 속도가 독일과 일본에 미치지 못하지만 현재 법률 제정이 모빌리티 혁신에 훨씬 뒤떨어진 현황에 있어 큰 진보다.
관련 보도에 따르면 정부는 올해(2022년) 12월까지 부분완전자율주행 승용차(레벨3)을 상용화할 것이라고 밝혔다. 자율주행 레벨3은 운전자가 차량에 통제권을 맡길 수 있지만 알림을 받은 후 10초 안에 접수할 운전준비를 해야 한다. 완전자율주행 버스(레벨4)는 2025년 특정 대도시 지역에서 심야 운행된다. 정부는 또 도심항공교통(UAM)를 자율주행 범주에 포함시켰다. 스마트 물류 체계는 2025년에 소형, 고도 자동화된 드론을 이용하여 도시 지역의 저공에서 승객이나 화물을 운송하여 교통 체증을 완화할 것으로 예상된다.
전체적으로 정책 목표를 실현하는 데는 두 가지 우선 사항이 있다. 첫째, 공공 교통 시스템을 전면적으로 개조하고 둘째, 새로운 보험 기준을 구축하여 자동운전 자동차 운행자·제작사·인프라 운영자 간의 운전 책임을 명확히 한다.
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元熙竜(ウォン・ヒリョン)韓国国土交通部長官はこのほど、2027年までに自動運転車の商用化を政策目標とし、韓国の自動運転スタートアップが世界的な影響力を拡大するのを支援すると表明した。韓国はこの分野についてはドイツや日本よりもペースがそれほど早くない。しかし、法整備がモビリティ技術革新に大きく遅れをとっている現在の状況はかなり改善された。
関連記事によると、韓国政府は、今年(2022)12月までに「レベル3」の自動運転車を商用化する。レベル3とは、運転操作をシステム側が行うものの、システムがドライバーを要求した際にはドライバーが10秒以内にアクションを取る。2025年には一部の大都市で深夜時間帯に自動運転バス(レベル4の自動運転)の運行が認められる。韓国政府も都心航空モビリティ(UAM)を自動運転の範疇に入れている。2025年にはスマートな物流配送システムを設立し、小型で高度に自動化された航空機を使用して、都市部の低高度で乗客や貨物を輸送し、交通渋滞を緩和する予定だ。
一般に、上記の「政策目標」を達成するために重要なポイントは2つある。1 つは公共交通システムの再構築だ。もう 1 つは、自動運転車のドライバー、メーカー、インフラ事業者の間で、自動運転における責任を明確にするための新しい保険制度を整備することだ。
文章鏈接 Hyperlink：https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/09/419_336307.html
資料來源 Resource：KoreaTimes
標籤 Label：Korea autonomous mobility innovation UAM