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海擇短評 Haize Comment：
韓國在推進無人駕駛巴士商業化的進程，近期頗有後來居上的趨勢。
近年無人駕駛技術與商業化進展迅猛，主要在自用車與計程車領域，中大型客運巴士因為載客數多，各國政府態度更為嚴謹，沙盒測試的時間也較長。美國無人駕駛巴士服務商May Mobility、Drive.ai、Navya和EasyMile等，目前主要收入仍是以從美国交通部取得專項撥款的方式免費載客；中國北京在2022年由百度、輕舟智航、商湯科技啟動8輛無人駕駛巴士進行道路測試，也得經過空載測試、模擬載荷測試、載人示範應用三階段，最終的載人示範階段還必須以招募測試志願者的方式進行。
韓國國土交通部(Ministry of Land, Infrastructure and Transport)公告比較特別的是，本次首批運營的自動駕駛巴士，就直接是城際運行的無人駕駛巴士，而非是在城市圈一塊地測試，運行路線為忠清北道清州世宗城際巴士總站和五松站之間的22.4公里。而且在經過三個月的(免費)試運行後，將直接商業化，乘客上車須支付正常的城市巴士票價。
國土交通部稍早(2022年9月)也公告了城際自動駕駛巴士的預期規劃：在2023年會先進入忠清北道的大田、鳥致院、公州、天安和牙山等城市、2024年後擴大服務忠清南道、忠清北道、2025年在世宗特別自治市及周邊(即整個忠清道)實現公車服務全自動化與商業化的目標。
依國家平衡發展總統委員會(The Presidential Committee for Balanced National Development)的聯合商業計劃來看，韓國的城際無人駕駛巴士仍具有一定的試驗性質，這些無人駕駛巴士擁有單獨的路線編號與行駛路線，亦即僅能在被稱為BRT(Bus Rapid Transit)的特定路線行駛，路線也與一般公車並不共用，交通建設的效能可能較低效。
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South Korea is promoting the commercialization of self-driving buses, the country seems catch up from behind.
Autonomous driving technology and commercialization have developed rapidly in recent years, mainly in the field of autonomous vehicles and taxis. Due to the large number of passengers of medium and large buses, various countries are getting stringent, with longer sandbox testing time. U.S. driverless bus service providers May Mobility, Drive.ai, Navya, and EasyMile, etc., with their main revenues coming from the special appropriation of the US Department of Transportation, providing free passenger transportation. In Beijing 2022, Baidu, QCRAFT, and Sense Time launched 8 self-driving buses for road testing, they also had to gone through three stages: no-load test, simulated passenger-carrying test, and passenger-carrying Demonstration Application, the last stage was carried out by recruiting volunteers.
The announcement by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport of Korea is unique, because the first batch of self-driving buses in operation this time are for intercity transportation, rather than testing in a certain area of urban city. The operating route is 22.4-kilometer between Sejong Intercity Bus Terminal and Osong Station in Cheongju, North Chungcheong Province. And after a three-month (free) trial run, it will be commercialized directly, and passengers will have to pay normal city bus fare.
The Ministry of Land, Infrastructure and Transport announced earlier (September 2022) the expected planning of intercity self-driving buses: in 2023, it will first enter the cities of Daejeon, Jochiwon, Gongju, Cheonan and Asan in North Chungcheong Province, and in the next year, the service will be expanded to Chungcheongnam-do and Chungcheongbuk-do, and the goal of fully automated and commercialized bus services will be achieved in Sejong Special Self-Governing City and its surrounding areas (that is, the entire Chungcheong-do) in 2025.
According to the joint business plan of The Presidential Committee for Balanced National Development, South Korea's intercity driverless buses are still experimental at some level, they have separate route numbers and driving routes, that is, they can only travel on a specific route called BRT (Bus Rapid Transit), and the route is not shared with general buses, so the efficiency of traffic construction may be inefficient.
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한국은 자율주행 버스의 상업화를 추진하고 있으며 최근 후발주자가 선발주자를 앞서는 경향이 있는 것으로 보인다.
최근 몇 년 동안 자동 운전 기술과 상업화는 빠르게 발전하여 주로 자동 운전 자동차와 택시 분야에 집중되었다. 중대형 버스를 탑승한 승객이 비교적 많기 때문에, 각국은 이에 대해 점점 더 엄격해지고 있으며, 샌드박스 테스트 시간도 점점 더 길어지고 있다. 미국의 자율주행 버스 서비스 제공업체인 May Mobility, Drive.ai, Navya, EasyMile 등은 현재 미국 교통부의 특별 지출금을 수입원으로 하여 무료 여객 운송 서비스를 제공하고 있다. 베이징은 2022년 Baidu, QCRAFT, Sense Time에 의해 8대의 자율주행 버스를 출시하여 도로 테스트를 진행하였다. 반드시 빈 탑재 테스트, 모의 탑승 테스트, 탑승 시범 응용 세 단계를 통과해야 한다. 마지막 단계의 테스트는 반드시 지원자 모집을 통해 진행해야 한다.
국토교통부(Ministry of Land, Infrastructure and Transport)의 이번 결정은 처음 운행에 들어간 자율주행버스가 도시의 특정 구역이 아닌 도시 간 직접 운행하기 때문에 특별하다. 운영 노선은 오송역과 세종시외버스터미널 22.4km 구간이다. 3개월간의 (무료) 시험 운행을 거친 후, 그것은 직접 상업화될 것이며, 승객들은 정상적인 일반버스 요금을 지불해야 할 것이다.
국토교통부는 앞서(2022년 9월) 23년에는 대전 반석역, 24년 이후에는 청주공항, 조치원, 공주, 천안‧아산 등 충청권 주요 지역으로의 서비스 확대가 예정돼 있다고 발표했다. 2025년 세종특별자치시와 그 주변(충청도)에서 자율주행 버스의 전자동화와 상용화를 목표로 계획하고 있다.
대통령 직속 국가균형발전위원회(The Presidential Committee for Balanced National Development)의 공동상업계획에 따르면 한국의 도시간 무인운전버스는 어느 정도 시험단계에 처해있다. 이런 무인운전버스는 별도의 노선번호와 운행노선이 있다. 즉 BRT(Bus Rapid Transit)라고 하는 특정노선에서만 운행할 수 있고 이 노선은 일반버스와 공유하지 않기 때문에 교통건설의 효률이 매우 낮을 수도 있다.
文章鏈接 Hyperlink：https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/12/133_342477.html
資料來源 Resource：Koreatimes
標籤 Label：Korea autonomous self-driving