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海擇短評 Haize Comment：
地緣政治現況不僅影響了半導體產業的市場格局，也影響了疫情後正在復甦的旅遊行業，其中一個例子是航空業。
近期美國CNN用"Redrew the Map of the Sky"形容，部分經營國際航線的歐洲航空公司在與中國航空公司的競爭中，中國的航空公司處於"不公平的優勢(unfair advantage)"。大體的意思是在俄烏戰爭發生後，歐盟(EU)和俄羅斯持續互相封鎖領空。由於俄羅斯領空關閉，歐洲航空協會(A4E, Airlines for Europe)的成員，特別是亞洲航線居多的英國航空公司、法國航空公司、荷蘭皇家航空公司、漢莎航空公司和芬蘭航空，在運營亞洲航線時，被迫將航線繞開俄羅斯的領空，而這導致了更長的飛行時間和更多的燃料消耗。根據A4E董事總經理Laurent Donceel的說法，赫爾辛基-首爾航線單程會因此增加4,000公里，往返航班的飛行時間會增加7小時，航空公司將因此放棄部分東亞航線。
而中國航空公司的情況則有所不同。由於通過俄羅斯領空的航線是開放的，因此油耗低，利潤高。Donceel也說明，法國航空公司的巴黎-上海直飛航線需要14個小時，而東航的上海-巴黎直飛航線只需要12個小時；此外，漢莎航空的法蘭克福-北京直飛航線的飛行時間為11小時，而國航同航線的飛行時間僅為9小時。
關於CNN所談到的"unfair advantage"，看起來似乎唯一能fair的解決方式，只有俄羅斯也封鎖自己的領空不讓中國航空公司的飛機航行，但是中國既沒有參加北約，也沒有參與歐美日韓對俄羅斯的經濟制裁，顯然俄羅斯不會這麼做。
我們此前也談過，基於地緣政治產生的經濟變局，既會出現負面衝擊，也會出現新的投資機會，在半導體、基建行業是如此，旅遊領域也不例外。中美關係即便短期緩和，美國對中國的貿易制裁不會結束；俄羅斯與烏克蘭即便停火，美國對俄羅斯的經濟制裁也不會結束，這會是長期的動盪，同時也會帶來長期的機會。
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The current geopolitical situation not only affects the market landscape of the semiconductor industry but also impacts the recovering tourism industry after the pandemic, with the aviation sector being one example.
Recently, American CNN described the situation with the phrase "Redrew the Map of the Sky," stating that some European airlines operating international routes are at an "unfair advantage" in competition with Chinese airlines. The general idea is that after the outbreak of the Russo-Ukrainian war, the European Union (EU) and Russia have been blocking their airspace against each other. Due to the closure of Russian airspace, members of A4E (Airlines for Europe), especially British Airways, Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Lufthansa, and Finnair, which operate Asian routes, are forced to bypass Russian airspace, resulting in longer flight times and increased fuel consumption. According to A4E Managing Director Laurent Donceel, the one-way distance for the Helsinki-Seoul route will increase by 4,000 kilometers, round-trip flight times will increase by 7 hours, and airlines will consequently abandon some East Asian routes.
The situation for Chinese airlines is different. As routes through Russian airspace are open, their fuel consumption is lower, resulting in higher profits. Donceel also explained that Air France's Paris-Shanghai direct route takes 14 hours, while China Eastern's Shanghai-Paris direct route only takes 12 hours. Additionally, Lufthansa's Frankfurt-Beijing direct route has a flight time of 11 hours, while Air China's same route only takes 9 hours.
Regarding the "unfair advantage" mentioned by CNN, it seems that the only "fair" solution would be for Russia to also close its airspace to Chinese airlines. However, since China is not a member of NATO and has not participated in the economic sanctions against Russia by the US, Europe, Japan, and South Korea, it is clear that Russia will not take such action.
As we discussed earlier, the economic changes caused by geopolitical factors can have both negative impacts and create new investment opportunities. This is true in the semiconductor and infrastructure industries, as well as the tourism sector. Even if US-China relations ease in the short term, US trade sanctions against China will not end; and even if Russia and Ukraine reach a ceasefire, US economic sanctions against Russia will not end either. This will result in long-term turbulence, while at the same time bringing long-term opportunities.
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현재의 지연정치학적 상황은 반도체 업계의 시장 구도뿐만 아니라 포스트 코로나19 시대 회복되고 있는 관광업에도 영향을 미치고 있다. 항공업이 그 예다.
최근 미국 CNN은 '하늘 지도를 다시 그렸다(Redrew the Map of the Sky)'라고 표현했다. CNN은 국제선을 운영하는 일부 유럽 항공사들이 중국 항공사들과의 경쟁에서 '불공정 우위(unfair advantage)'에 있다고 전했다. 대체로 러시아-우크라이나 전쟁 발발 이후 유럽연합(EU)과 러시아가 상대 영공을 봉쇄해왔다는 의미다. 러시아 영공 폐쇄로 유럽 항공사(A4E, Airlines for Europe)의 구성원들, 특히 아시아 노선을 운영하는 영국항공, 에어프랑스, KLM네덜란드항공, 루프트한자, 핀에어는 러시아 영공을 우회해야 해 비행시간이 늘고 연료 소비가 증가했다. Laurent Donceel A4E 이사장은 '헬싱키에서 서울까지 편도 비행거리가 4,000킬로미터, 왕복 비행시간이 7시간 늘어나기 때문에 항공사들은 동아시아 노선 일부를 포기할 것'이라고 말했다.
중국 항공사의 상황은 다르다. 러시아 영공의 항로는 중국에 개방되어 있기 때문에 중국 항공사의 항공편의 연료 소비는 더욱 낮아 더 높은 이윤을 가져온다. 또 에어프랑스의 파리-상하이 직항노선은 14시간이 걸리지만, 중국동방항공의 상하이-파리 직항노선은 12시간밖에 걸리지 않는다고 Donceel은 설명했다. 또 루프트한자의 프랑크푸르트-베이징 직항 노선은 비행시간이 11시간이지만 중국국제항공공사는 같은 노선이 9시간밖에 걸리지 않는다.
CNN이 언급한 '불공정 우위'에 대해 유일한 '공정한' 해결책은 러시아도 중국 항공사에 대해도 영공을 폐쇄하는 것으로 보인다. 그러나 중국은 나토 회원국이 아니며 미국, 유럽, 일본, 한국의 러시아에 대한 경제 제재에도 참여하지 않았기 때문에 러시아가 이런 행동을 취하지 않을 것이 분명하다.
앞서 논의했듯이 지연정치학적 요인으로 인한 경제 변화는 부정적인 영향을 미칠 수도 있고 새로운 투자 기회를 창출할 수도 있다. 반도체와 인프라 업계, 관광업도 마찬가지다. 미 · 중 관계가 단기간에 완화되더라도 중국에 대한 미국의 무역제재는 끝나지 않을 것으로 보인다. 러시아와 우크라이나가 휴전에 합의하더라도 러시아에 대한 미국의 경제 제재는 끝나지 않을 것이다. 이것은 장기적인 불안을 초래할 것이지만 장기적인 기회도 가져올 것이다.
文章鏈接 Hyperlink：https://edition.cnn.com/travel/article/china-europe-airlines-russia-ukraine-airspace/index.html
資料來源 Resource：CNN
標籤 Label：Geopolitics Russia-Ukraine war Travel Airlines